All’inizio dell’anno siamo alle prese con i rinnovi contrattuali o con appuntamenti per possibili nuove collaborazioni.

Chi, come me, è sul campo spesso tende a sottovalutare l’importanza di darsi una forma contrattuale completa affidandosi ancora alla fiducia reciproca, alla parola data che, sicuramente, ha una importanza fondamentale nel rapporto tra le persone che stipulano il contratto ma che non è sufficiente a tutelare il rapporto tra l’azienda del committente e quella del vettore e viceversa. I contratti devono sopravvivere alle persone fisiche che lo hanno stipulato.

Senza aver la pretesa di essere un consulente legale, cercherò comunque in questo articolo di elencare gli aspetti da tener presenti per la stesura del contratto e la definizione delle responsabilità.

Controllo del fornitore

Per prima cosa, se si tratta di un nuovo fornitore, vi consiglio di registrarvi sul sito del Ministero dei Trasporti https://www.alboautotrasporto.it/  oppure Il portale dell’Automobilista – Home per poter accedere al registro degli autotrasportatori autorizzati. Semplicemente, inserendo la Partita I.V.A. del fornitore, sapremo se è in regola con le leggi che regolamentano l’autotrasporto e quindi se è fattibile la collaborazione.

Se non l’avete mai fatto, vi consiglio di fare un controllo anche sui fornitori che già stanno lavorando con voi. Avere fornitori non autorizzati (abusivi) vi mette a rischio di sanzioni anche pesanti e di confisca dei beni trasportati.

Controllato il fornitore e confermato che è in regola procediamo a stipulare il contratto.

Forma del contratto

La legge di riferimento che regola i rapporti tra committente e vettore è il D.L. n.286/2005 
Non vi è obbligo sulla forma ma è consigliabile procedere con un contratto scritto osservando alcuni elementi essenziali per poterlo definire “contratto scritto”:

• nome e sede del committente e del vettore e, se diverso, del caricatore
• numero di iscrizione all’Albo Nazionale degli autotrasportatori di cose per conto terzi
• tipologia e quantità delle merci oggetto del trasporto ( nel caso di groupage si fa riferimento a quanto dichiarato sui borderò o DDT di consegna), nel rispetto delle indicazioni contenute nella carta di circolazione dei veicoli adibiti al trasporto
• corrispettivo del servizio di trasporto e modalità di pagamento
• durata del contratto
• luoghi di presa e consegna della merce da parte del vettore e di riconsegna della stessa al destinatario ( nel caso di groupage si fa riferimento ai DDT di consegna)
• termini temporali per la consegna delle merci
• istruzioni aggiuntive del committente per l’esecuzione del trasporto

Per la contrattazione dei prezzi sono state abrogate le leggi che imponevano un controllo degli stessi lasciando la libera contrattazione.

Questo non significa spingere ad avere tariffe sottocosto che non garantiscono il vettore , i suoi dipendenti e il corretto servizio.

Chi fa il nostro lavoro conosce il minimo contrattuale a prescindere dalle leggi.

Le tariffe devono essere indicate obbligatoriamente all’interno del contratto.

E’ possibile per il vettore oggetto del contratto avvalersi di aziende collaboratrici (sub-vettore) ma solo di primo grado. Consiglio comunque di inserire nel “contratto scritto” le regole base per essere accettata dal committente la subvezione.

Responsabilità del committente, del vettore e del caricatore

Nel contratto vanno inserite anche le istruzioni al vettore per l’esecuzione del trasporto.

Le istruzioni fondamentali del committente verso il vettore riguardano :

• il rispetto dei tempi di guida e riposo (art.174 d.lsg. 285/1992)
• il rispetto delle norme che regolano i limiti di velocità ( art. 142 d.lsg. 285/1992)

Ovviamente il committente si assume la responsabilità di consegnare le merci e di stabilire per la loro consegna tempi sufficienti per il rispetto delle istruzioni impartite.

In caso venga accertato il non rispetto di dei tempi di guida e riposo o dei limiti di velocità da parte degli organi di Polizia Stradale, il committente o, in mancanza, il vettore sono tenuti a produrre la documentazione dalla quale risulti la compatibilità delle istruzioni trasmesse al vettore medesimo, in merito alla esecuzione della specifica prestazione di trasporto, con il rispetto della disposizione di cui è stata accertata la violazione. In questo caso risponderà della violazione il conducente e il vettore.

Nel caso in cui venga accertata l’incompatibilità o non vengano fornite documentazioni il vettore e il committente saranno soggetti in concorso col conducente autore della violazione.

Attenzione, in caso di multa si tratta di sanzioni amministrative ma diversa è la musica se il non adempimento delle regole sopra riportate sono causa di incidenti con lesioni gravi o morte.

In questo caso committente e vettore risponderanno penalmente.

Altre istruzioni possono riguardare il trattamento delle merci durante il trasporto:

• rispetto della temperatura (nel caso di prodotti alimentari)
• attenzione nello stivaggio ( merci fragili)
• istruzioni per l’ancoraggio e il fissaggio delle merci
•  ecc.

Altra figura importante della filiera è il caricatore che potrebbe essere il committente ma nel caso non lo fosse deve essere indicato sia nel contratto che nei DDT.

Il caricatore, colui che fisicamente carica le merci nel o sul camion, è responsabile laddove venga accertata la violazione della norma in materia di massa limite (artt. 61 e 62 del d.lsg.285/1992) e alla corretta sistemazione del carico sul veicolo (artt. 164 e 167 d.lsg. 285/1192).

Questo vale sia per il trasporto in porto assegnato sia per il trasporto in porto franco.

In caso di accertamento della violazione del superamento del peso complessivo del mezzo o della sagoma massima del mezzo o della perdita del carico per cattivo ancoraggio oltre al vettore ne risponde anche il caricatore e se questo è anche il committente ne risponde per 2 volte.

In caso di multa ne risponde con sanzione amministrativa mentre nel caso di incidente con lesioni gravi o morte anche penalmente.

Questo vale se il trasportatore carica presso unico committente o caricatore e quindi è dimostrabile che il mezzo era fuori peso o fuori sagoma o il carico non ancorato correttamente. In caso di multi presa e groupage è il vettore o caricatore che ha assemblato le merci dei vari committenti a conoscere il risultato finale del peso o della sagoma e come è stato fissato il carico e quindi sarà lui a rispondere in caso di violazione.